A indústria global de baterias está a passar por uma transformação sem precedentes em 2026, com a diversificação tecnológica, o aumento da procura de veículos eléctricos (EV) e sistemas de armazenamento de energia (ESS), e regulamentações de sustentabilidade mais rigorosas que remodelam o panorama do mercado. Sendo a pedra angular da transição energética global, as baterias estão a evoluir para além das soluções tradicionais de iões de lítio, com as tecnologias de iões de sódio e de estado sólido a emergirem como factores de mudança, impulsionando o mercado global para um tamanho estimado de 285 mil milhões de dólares este ano – representando um crescimento anual de 23,4%.
Uma característica definidora de 2026 é a comercialização de baterias de íons de sódio, que passaram dos testes de laboratório para a produção em massa. Os principais fabricantes, incluindo CATL e BYD, lançaram baterias de iões de sódio com uma densidade de energia de 175Wh/kg, suportando autonomias EV de 400-500km sob os padrões CLTC e mantendo mais de 90% da capacidade a -40°C – uma vantagem crítica para regiões de clima frio. Grandes fabricantes de automóveis como Changan, GAC Aion e Wuling lançaram modelos movidos a íons de sódio, enquanto fabricantes de veículos de duas rodas, incluindo Yadea e Tailg, lançaram baterias de íons de sódio de 48V/60V/72V com um ciclo de vida de 2.000 a 3.000 vezes. Com preços 10-20% mais baixos do que as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), de US$ 0,035 a US$ 0,04 por Wh, as baterias de íon de sódio estão ganhando força em VEs, ESS e veículos comerciais de baixo custo, aproveitando a taxa de autossuficiência de sódio da China de 95%+ para evitar riscos na cadeia de fornecimento associados à dependência de lítio.
O desenvolvimento de baterias de estado sólido também atingiu um marco crítico, com baterias de estado semi-sólido entrando em produção em massa e soluções totalmente em estado sólido avançando para a comercialização. Baterias de estado semissólido, com densidades de energia de 350-400Wh/kg, permitem que os veículos elétricos alcancem autonomias superiores a 1.000 km e suportam carregamento ultrarrápido de 5C (80% da capacidade em 10 minutos), com modelos como NIO ET9 e Aion Hyper GT definidos para adotar a tecnologia no final de 2026. Enquanto isso, fabricantes líderes, incluindo CATL e BYD, estabeleceram linhas piloto para baterias totalmente de estado sólido, alcançando densidades de energia celular de 500-600Wh/kg e ciclos de vida superiores a 3.000 vezes, abrindo caminho para a produção em massa em 2027. Esses avanços abordam os principais pontos problemáticos das baterias tradicionais de íons de lítio, eliminando riscos de fuga térmica e estendendo a vida útil para corresponder à vida útil dos veículos.
A procura do mercado continua a ser impulsionada por motores duplos: VEs e armazenamento de energia. A procura global de baterias deverá atingir 2,4 TWh em 2026, um aumento de 32% em relação ao ano anterior, com a procura de ESS a aumentar 50% para 835 GWh e a procura de baterias para veículos comerciais a aumentar 67% para 241 GWh. O crescimento regional varia significativamente: a Europa lidera com uma expansão do mercado de VE de 31% impulsionada por políticas rigorosas de emissões, enquanto o mercado de VE da China cresce 10% num contexto de elevadas taxas de penetração, e os mercados emergentes registam um aumento de 30%. O setor de armazenamento de energia é dominado pela China, que representa 57% das instalações globais, seguida pela Europa e pelos EUA com um crescimento de 64% e 45%, respetivamente, alimentado pelas necessidades de integração de energias renováveis.
Os quadros políticos em todo o mundo estão a tornar-se mais rigorosos para promover a sustentabilidade e a segurança. O novo Regulamento de Baterias da UE, em vigor em janeiro de 2026, exige taxas mínimas de reciclagem – 75% para baterias de chumbo-ácido, 65% para baterias de lítio e 80% para baterias de níquel-cádmio – e exige a divulgação da pegada de carbono para baterias industriais a partir de 18 de fevereiro. "sucateamento integrado de bateria de veículo" e rastreamento de identificação digital para todas as baterias de energia para evitar o fluxo desregulado de resíduos de baterias 中国政府网. Estas políticas geraram um aumento de 10% nos preços em toda a cadeia de valor das baterias, à medida que os fabricantes investem em infraestruturas de reciclagem e na produção com baixo teor de carbono.
O cenário competitivo continua dominado pelos fabricantes chineses, com CATL (36%) e BYD (18%) liderando a participação no mercado global. As empresas chinesas mantêm uma posição forte no sector dos ESS, com mais de 60% da oferta global, enquanto os fabricantes coreanos se concentram no mercado dos EUA, mas enfrentam desafios na adaptação das linhas de produção à base de níquel às tecnologias LFP e de iões de sódio. Entretanto, a indústria assiste a uma maior integração vertical, à medida que as empresas procuram controlar os custos e proteger as cadeias de abastecimento num contexto de volatilidade dos preços das matérias-primas.
Apesar do crescimento robusto, a indústria enfrenta desafios importantes, incluindo a necessidade de protocolos de substituição padronizados para baterias de íons de sódio – com substituições químicas cruzadas não aprovadas (por exemplo, lítio para sódio) consideradas não conformes na maioria das regiões – e o dimensionamento da capacidade de reciclagem para lidar com os 100 milhões de toneladas projetadas de resíduos de baterias até 2030 .
Especialistas do setor prevêem que o mercado global de baterias manterá um CAGR de 18,7% até 2030, atingindo US$ 612 bilhões. As principais tendências a observar incluem a expansão das baterias de iões de sódio para mais aplicações, a comercialização de baterias totalmente em estado sólido em veículos elétricos premium e a integração de baterias com tecnologias de captura de carbono em ambientes industriais. À medida que o mundo acelera em direção à neutralidade carbónica, a mudança da indústria de baterias para soluções multitecnológicas está preparada para redefinir o armazenamento e a mobilidade de energia, solidificando o seu papel como pedra angular da transição verde global.
